2、橡胶性能主要包括：垂直、水平、涂覆织物性能、氧指数2、安装中。生产产品的配方、施工工艺存在问题，生产出的产品在物理、力学性能方面不能完全规范要求。采用的原材料没有少，认格按照要求检验。如用再生胶代替合成橡胶和天然橡胶，用废旧钢板代替加劲钢板，钢板的材质、厚度均达不到要求。制造出的产品没有少，认格控制硫化时间，橡胶没有能够达到正常硫化点，性能达不到zui佳水平，钢板和橡胶之间没有足够的粘结力。支座保护层厚度不均匀、加劲钢板之间的橡胶层相差较大，远远超出的要求。支座垫石表面不平整，使支座安放后局部出现脱空，表面受力不均匀；支座垫石顶面标高控制的不好，使一片梁底四个支座受力不均匀，尤其一端安置的两个支座，支座偏压少，认贡，支座表面异常鼓出或出现局部脱空；垫石表面的浮砂、油污未清理）几净，沾上油污后使支座过早的出现老化现象；支座安放时支座中心线与墩台上的支座中心线不贡和，支座就位不准确，使支座处在不利的受力下；落梁、支座安放中，操作不平稳，使支座安放后既出现偏心受压或出现剪切变形。按照支座材料和适用温度分为：a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。
c、在支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽，将支座置于槽口，以支座抗滑承载力。C三元乙丙胶：适用温度+60°～-45°3、汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中，规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。
3、当梁体出现较大的纵向坡度时,支座措施不当,使支座与梁体不能密贴,受力不当而造成。板式橡胶支座的类别很多有圆形板式橡胶支座、矩形板式橡胶支座。在板式橡胶支座的表面附加一层聚四氟就是四氟板式橡胶支座，以下是介绍的就是四氟板式橡胶支座的选用、安装及注意事项。希望能帮助大家解决问题。1、选择适合的板式橡胶支座类型。目前常用的主要是桥梁板式板式橡胶支座，其简单、造价不高、施工简单，从而广泛应用。但是从性能而言，近年来盘式板式橡胶支座的性能已经远远优于普通的板式板式橡胶支座。盘式板式橡胶支座使用聚醚聚氨酯橡胶代替氯丁橡胶和天然橡胶材料的一种圆盘式板式橡胶支座。承载能力可达到一般板式板式橡胶支座的16倍，不发生的变形，并且柔度也适用转角的需要，不发生脱空现象，并且不产生过大的应力传递给其他构件。并且在设计方面比盆式板式橡胶支座和球形支座要相对简单，目前成为大跨度桥梁结构支座的竞争者。
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福建省、浙江省和重庆市在省区市中生态文明指数排名前三位。厦门市、杭州市、广州市、珠海市、长沙市、三亚市、惠州市、海口市、黄山市和大年夜连市在地级及以上城市中排名前十位。个中，黄山市生态文明指数得分77.51分，比平均指数赶过7.55分。
